Madrid.- Un grupo de empresarios catalanes, junto a la Generalitat catalana y el Ayuntamiento de Barcelona, ha adquirido al grupo SAS el 80,1% de Spanair, la segunda aerolínea española.

El grupo de empresarios e instituciones, agrupados en la sociedad Iniciatives Empresarials Aeronàutiques, ha llegado a un acuerdo con la escandinava SAS antes de que expirara el plazo límite que finalizaba este 31 de enero.

SAS mantiene una participación del 19,9% en el capital de Spanair, que hasta ahora tenía su sede en Baleares, y se hace cargo de la deuda anterior de la aerolínea -500 millones de euros-, según ha informado la sociedad catalana, que afirma que en las próximas semanas se configurará la composición accionarial definitiva. Además, la aerolínea escandinava mantendrá la gestión operativa de Spanair.

En el accionariado de Iniciatives Empresarials Aeronàutiques participan la sociedad de capital riesgo Catalana d’Iniciatives, Consorci Turisme de Barcelona -que pertenece al Ayuntamiento-, Volcat 2009, Fira de Barcelona -Generalitat-, un grupo de empresarios hoteleros y del sector turístico catalán y otros empresarios del resto de España.

Según datos de su página web, Catalana d’Iniciatives está formada por un grupo de empresas entre las que destacan La Caixa, Santander, Gas Natural, Telefónica, Repsol YPF, Ferrovial, CAM, Endesa y el Ayuntamiento de Barcelona, entre otras.

La adquisición implica una ampliación de capital por un importe de 100 millones de euros que asumirán los nuevos socios de la compañía.

Apuesta por Barcelona

Los ejes del plan de negocio para la compañía hasta 2011 pasan por establecer Barcelona como “plataforma de crecimiento de futuro”, aprovechando el potencial de la nueva T-1, la cancelación de las líneas deficitarias y una reducción de costes mejorando las operaciones y la oferta.

Según los nuevos dueños, la aerolínea a partir de ahora potenciará las rutas con fuertes demandas de pasajeros de negocios los días laborables y las rutas con clientes de ocio en fines de semana y vacaciones.

También prevé potenciar el triángulo Barcelona-Madrid-Palma de Mallorca para que se convierta en un triángulo dinámico y con expectativas, además de otros mercados como Canarias.

Spanair lleva varios meses aplicando un ERE para 775 trabajadores, así como un ajuste de su flota y una reducción de sus bases operativas.

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Como todos sabreis a estas alturas el viernes día 10 de Enero fue un caos total en Madrid, no vamos a analizar desde aquí de quien es la culpa, que cada uno busque sus culpables, nosotros vamos a disfrutar con las imágenes y anécdotas que deja una situación como esta.

En primer lugar la gran noticia, Barajas cierra durante algo mas de 5h, para ejemplo un par de metar del día en cuestión:

-LEMD 091045Z 36003KT 1500 R33L/0800V2000U R33R/0900V2000U -SN SCT003 BKN010 M01/M01 Q1018 R/SNOCLO BECMG 3000

-LEMD 091530Z 00000KT 3000 -SN SCT004 BKN017 01/00 Q1016 R/SNOCLO NOSIG

Tras esto el aeropuerto abre con solo dos pistas operativas, la 33L para aterrizajes y 36L para despegues, pero con bastantes restricciones en cuando a tiempos de salida y llegada. Hoy no valian los slots, no se daban estimadas, demoras de mas de 50min para puesta en marcha y mas de 15 tráficos en el punto de espera, con dos colas diferenciadas, los que necesitan de-icing y los que no lo necesitan, la verdad las imágenes de los aviones que habían hecho noche en el aeropuerto eran espectaculares, estaban totalmente cubiertos de nieve.

Si a esto le sumamos la no-huelga, o cumplimiento estricto de la normativa, de los pilotos de Iberia,  sumía la T4 en un caos aún mayor, con algún amotinamiento en algún avión que sumaba al retraso de su operación el propio del aeropuerto, desastre también para el departamento de operaciones de Iberia, los planes de vuelo de esta compañía, y solo los de esta, desaparecían del SACTA a los controladores, por lo que era imposible dar una autorización de salida a estos, por suerte para los viajeros, el buen hacer de los controladores de Barajas ayudaba a solventar la situación, siendo estos aviones autorizados a rodar y esperar la autorización en el rodaje, aunque al final esto se convirtiera en un arma de doble filo al juntarse varios aviones sin plan de vuelo en el ya bastante saturado punto de espera. Al final las dos colas se convirtieron en 3, requieren de-icing, no requieren de-icing e iberias sin plan de vuelo, en fin, a perro flaco (que en este caso no lo es) todo son pulgas.

Pues nada mas, yo me callo ya y os dejo las fotos que he escogido de la sesión de spotting de hoy, no son las mejores fotos de mi vida, el dia no acompañaba, con una luz muy rara, y el acceso a los spotting sites habituales estaba cubierto por una buena capa de nieve con un poco de suerte o una gruesa capa de hielo en otros. Espero que os gusten.

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Esta vez parece que si, por fin, tras el frustrado intento de inauguración y comienzo de los vuelos de hace unos meses, parece ser que el primer aeropuerto privado de España, el aeropuerto de Ciudad Real, llamado oficialmente aeropuerto central ciudad real (ICAO LERL / IATA  CQM), cuenta con todos los permisos necesarios para empezar las operaciones. No se sabe aún la fecha exacta del primer vuelo, lo que se mantiene son los destinos y las frecuencias, 4 vuelos semanales a Palma de Mallorca servidos por Air Berlin que enlazará uno de sus hubs mas importantes con la meseta castellano manchega, lo que posibilitará al viajero acceder a la gran variedad de destinos de la compañía tanto a nivel europeo como transcontinental. La otra compañía que operará el aeropuerto será Air Nostrum, la filial de Iberia para los vuelos regionales, ofrecerá un vuelo diario a Barcelona donde se podrá enlazar con otros destinos de Air Nostrum e Iberia y dos vuelos semanales a Gran Canaria.

En cuanto a infraestructuras el aeropuerto cuenta con una pista de 4000m con orientación 10/28  contando con sistema de aproximación por instrumentos ILS CAT II/III en la pista 10, todo esto eleva la categoría del aeropuerto según los estandares OACI a 4F.

En cuento al servios a pasajeros el aeropuerto dispondrá con conexiones ferroviaria de alta velocidad servida por la línea Madrid-Córdoba-Sevilla-Málaga, la estación de alta velocidad aún no se encuentra disponible pero se espera que este abierta el segundo semestre de 2009. Para llegar por carretera el pasajero podrá elegir acceder por la A43 o la N IV, disponiendo así mismo de servicio regular de autobuses con Ciudad Real y Puertollano.

Desde aquí podéis acceder a la noticia de El Mundo.

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